闻览时评：抱团涨价、协会串谋、收费失规……最近，市场监管总局把一些驾校见不得人的“小动作”摊到了台面上，点名批评并开展治理。根据官方数据，2022年至今，全国市场监管部门累计办结、在办驾培垄断案件12件，覆盖10余个省份，涉及百余家驾校。

表面看，这是一轮常规的行业乱象整治。但如果把这条监管新闻和行业现状放在一起，就会发现一个残酷的事实：驾校们不是在“犯错”，而是在“求救”。

一、驾校的冬天，比想象中更冷

今年暑期学车黄金期，济南一家驾校里15辆训练车只有4辆在教学，其余的车都在角落原地待命。而在不少人的记忆里，暑期的驾校还是大太阳底下好几个学员围着一辆车、排队等练车的场景。这种场景的消失，不是个别现象。

数据更具说服力。全国超过2.1万家驾培机构中，超八成不盈利，产能利用率平均仅28.6%。即便是行业龙头东方时尚，2022年至2025年已连续四年亏损，2025年净亏损达7.45亿元。老大都过成这样，底下的小驾校什么光景，可想而知。

问题的根子在于供需严重失衡。2017年，全国新增驾驶人3054万，到2025年已跌至2051万。但供给侧却依然臃肿——驾培相关企业注册量在2025年达到近十年顶峰。供给还在膨胀，需求却在萎缩，不亏损才是怪事。

二、谁“杀死”了驾校？三股力量合谋

驾校的困境，不能简单归咎于某一代人。真正“杀死”驾校的，是三股时代力量的合谋。

第一股力量，是年轻人消费观念的根本转变。25岁以下年轻群体学车报考占比，从5年前的60%回落至不足30%。“00后”按需消费，不会再像前辈那样把驾照当作“成年礼”盲目跟风。有大学生算过一笔账：学车报名费约3000元，加上补考、模拟等支出，拿到驾照后还要面临买车、养车的巨大开销。对于精打细算的年轻人来说，这笔账怎么算都不划算。

第二股力量，是出行方式的革命性变化。截至2025年底，全国54个城市开通运营城市轨道交通线路343条；截至2026年6月底，全国已有401家网约车平台公司取得经营许可。地铁、公交、网约车、共享单车构成的立体出行网络，让“无车出行”变得极其便利。驾照从“刚需”变成了“可选项目”。

第三股力量，也是最具颠覆性的——自动驾驶技术的快速落地。随着L3级自动驾驶迈向规模化应用、L4级自动驾驶商业化提速，人们开始意识到，驾驶技能的必备性正在被削弱。“无人驾驶推广后，如果你的乐趣在于驾驭一台车，你可以把开车作为一种爱好，就像你现在依旧可以乐于骑自行车或者骑马一样。”当开车从“必备技能”变成“个人爱好”，驾校的生源基础被动摇了。

三、越是艰难，越不该饮鸩止渴

面对生源断崖式下滑，一些驾校选择了最错误的自救方式——抱团涨价。

四川巴中，机动车培训费从1500至2500元不等，被协会组织涨至4000元。巴中道路运输协会要求，如果培训机构不按规定收费，首次罚款5000元，第二次罚款1万元，教练员列入黑名单。重庆铜梁7家驾校组建联盟管委会，强制划定最低收费标准；重庆江津6家摩托车驾培机构合设“总校”，将培训费从200余元抬至900元。

超三成驾培垄断案件由行业协会牵头。这些以“行业自律”为名的行为，本质上是价格同盟。学费涨了，服务却更差了——学时造假、虚假宣传、隐性收费、教练挂靠等乱象丛生。正如上海交通大学教授王先林所言，驾培垄断与行业乱象叠加，不仅让消费者学车成本上升，更让合规经营的正规驾校生存空间被挤压，形成“劣币驱逐良币”。

四、时代抛弃你时，连一声再见都不会说

驾校的衰落，本质上是一个行业被时代抛弃的故事。

交通运输部数据显示，截至2025年底全国已有54个城市开通轨道交通；网约车平台遍地开花；自动驾驶正在重塑“出行”的定义。当“出行”不再等于“开车”，当“有车”不再是“体面”的代名词，当“驾照”不再是求职的加分项——驾校这个行业的根基，正在被一点一点抽空。

这不是周期性的淡季，而是结构性的退潮。那些还在幻想熬过冬天就能迎来春天的驾校，可能需要认清一个现实：冬天可能不会结束了。

当然，危机中也蕴藏着转机。一些驾校已经开始引入智能模拟器和AI机器人教练，智能驾驶员培训智能体已在10余个省份超500家驾校应用。还有人大代表建议将智能驾驶内容纳入驾考体系。但这些探索能否拯救整个行业，仍是未知数。

驾校的出路，或许不在于如何守住旧蛋糕，而在于能否在新的出行生态中找到自己的位置。毕竟，杀死驾校的不是某一个对手，而是一个不再需要它的时代。